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挖掘机回转齿圈中内齿圈与外的优缺点

2020-06-24 01:19

  挖掘机回转齿圈中内齿圈与外齿圈的优缺点_电力/水利_工程科技_专业资料。挖掘机回转齿圈中内齿圈与外齿圈的优缺点 摘要:目前,国内机械式单斗挖掘机回转多是圆柱齿轮,其中末级大齿圈是 低速重载直齿,齿数多、模数大。大齿圈的材质一般为硅锰钢、锰钢,热处理齿 面硬度为 HBC20

  挖掘机回转齿圈中内齿圈与外齿圈的优缺点 摘要:目前,国内机械式单斗挖掘机回转多是圆柱齿轮,其中末级大齿圈是 低速重载直齿,齿数多、模数大。大齿圈的材质一般为硅锰钢、锰钢,热处理齿 面硬度为 HBC200,属于软齿面。实践证明,这样的大齿圈容易产生塑性变形,寿 命短, 使用寿命在 8000~ 12000 小时之间, 只有美国、 日本同规格产品寿命的 1/3。 显然,如何提高大齿圈的寿命乃是当前急待解决的一项重要课题。 关键词:挖掘机回转机构大小齿圈 前言: 回转机构是挖掘机重要的组成部分, 其回转工作比重占到整个挖掘机工作循 环的 65%~75%,因此,回转机构的动态性能对挖掘机整机性能影响甚大,是挖 掘机整机设计水平的重要标志,也是回转机构设计的关键技术之一。然而,挖掘 机工作环境十分恶劣,受载复杂,回转机构的动态特性异常复杂,回转机构的振 动机理亦未完全明了, 尤其是回转机构与挖掘机工作装置、回转机构内部相互祸 合关系和振动规律没有探明, 严重的降低了挖掘机正常运行的可靠性,阻碍了挖 掘机深层次发展。大齿圈与小齿轮啮台过程中,由于承受重载、冲击及交变循环 应力,使用初期出现啃刮现象,啃刮部位多在大齿圈齿根和小齿轮齿顶,随着在 齿表面及次表面出现明显的金属流动,在齿顶和齿端面出现棱边,齿面压陷,产 生永久变形。一般当齿厚减去 1/3 时即告失效。 一、回转系统的工作原理 挖掘机回转系统由回转液压系统和回转结构装置组成, 中型挖掘机回转液压 系统一般是阀控回转马达系统。回转动作时,挖掘机的司机室、工作装置和油箱 等随回转平台一起转动。图 1 为回转系统的工作原理示意图。 回转启动时,回转换向阀开启,液压系统输出高压油驱动回转马达转动,回 转马达通过马达内部的行星齿轮减速机构将马达的转速和扭矩传递给回转支撑 的外圈,克服摩擦力矩、风阻等其他阻力使回转平台加速,驱使回转平台转动到 理想工作位置;回转制动时,关闭回转换向阀,液压系统输出制动力矩使回转马 达减速,继而控制回转平台减速、制动。 挖掘机回转装置包括两个部分:起支承作用的回转支承装置和驱动转台转动 的回转传动装置。 回转支承装置又称转盘轴承或特大型轴承,是连接两相对回转 部件的重要传动元件, 一方面它可以使两部件实现相对回转运动,另一方面又可 以承受来白两部件的径向、轴向载荷以及倾覆力矩.挖掘机回转支承位于上平台 和底架之问,如图 1 所示,回转支承主要由内座圈 6、外座圈 4、滚动体(滚珠、 滚柱或锥形滚孔等组成, 内齿圈 7 与回转支承内座圈 6 做成一体,并通过齿轮传 动接受来白回转减速齿轮 8 的回转驱动力, 回转减速齿轮 8 与输出花键轴 9 通过 渐开线花键连接。回转支承内座圈 6 通过螺钉与下部行走装置梁架 5 刚性相连, 回转支承外座圈 4 通过螺钊一与上部回转平台底板 3 刚性相连. 挖掘机工作装置作用在转台上的垂直载荷、 水平载荷和倾覆力矩传输路径为: 回转支承的外座圈*滚动体*内座圈*下车架。当回转减速齿轮 8 受到回转驱动力 的作用与内齿圈啮合传动时, 回转减速齿轮绕白身的轴线白转,同时受到来白内 齿圈的反作用力, 反作用力通过回转减速器安装法兰传递到回转平台底板上,使 得上部回转平台与行走装置梁架发生相对回转,实现挖掘机的回转运动。 二、回转齿轮磨损原因的分析 1、设计与制造形成的基节误差 齿轮副啮合必须节距相等和相互间在节点处接触。 回转大齿圈加工受机床限 制,不是滚切而是用指状铣刀加工。由于分度不均匀致使加工精度降低,造成基 节误差过大,据实测累积误差达 0.7 毫米。这样大的齿圈工作时必然出现啃刮现 象,影响啮合时齿间载荷的分配和加大动载荷,结果轮齿接触强度降低,极易发 生点蚀和产生塑性变形。原设计大齿圈材质为 ZG30Mn,HB≥134,强度极限为 55 公斤/毫米。按制造精度要求,滚动压力可达 61 公斤/毫米’ 。可见原设计时的精 度要求比较低,因此,必须首先将设计精度提高,同时要求保证制造精度,才能 使齿轮寿命提高。 2、滑动系数的影响 渐开线齿轮传动在相啮合的两轮齿之间存在滑动,这种滑动的最大点在 B2 啮合处(如图 3),滑动系数随啮合点的移动而变化。当回转机构启动时,小齿轮 处于主动状态,小齿轮的齿根相对于大齿圈的齿顶,滑动方向见图 4,这种滑动 将会造成大小齿轮磨损。图 4 中虚线所示的齿形就是磨损后的齿形。在 B1 点对 小齿轮 O1 来说滑动是向齿顶方向。又因接触挤压力作用,在齿顶都分表面上, 由于沿表面压力将金属推向齿顶,小齿轮由于齿面淬硬,当此层磨掉之后,才会 出现。同时在 B2 点处,由于大齿轮齿顶的防动方向沿齿根方向,所以只有出现 磨损后才把金属推向齿顶现象。 图3 图 4 与此相反, 当小齿轮处在制动状态时,其滑动方向见图 5,磨损如虚线表示的 齿形。因为在大齿轮齿顶部分的滑动方向是向齿顶的,大齿圈齿面又软,所以大 齿圈的齿顶圆上就出现了被推出的金属堆。 也就是说大齿圈齿顶的金属堆是在滑 动与挤压力的同时作用下形成的,因而改变了基节尺寸。而小齿轮齿根处于 B2 点啮合时,此处对小齿轮来说,不论是起动或制动状态,小齿轮根部都是磨损最 快的地方,而齿顶磨损缓慢,因此,小齿轮基节有增大的趋势。实际在制动时, 小齿轮齿顶像刀具一样啃刮大齿轮的下部。在制动啮合中,只有小齿轮齿形磨损 与大齿圈齿面平行,即小齿轮齿面像刀具那样不存在后角时,才停止啃刮,然后 进入全磨损,因此,使齿轮寿命降低。 图 5 三、回转齿轮改进措施 1、提高齿面硬度 通过对齿轮的接触强度校核,得知大齿轮齿面接触强度不足,其安全系数 4.9*5.76=0.85 1,所以必须提高齿面接触强度。首先要从提高齿面硬度解决, 因为齿面承载能力与齿面硬度的平方成正比。将大齿圈由原来退火硬度 HB≥134 改为调质硬度 HB270~280。并为解决材质的低温冷脆性将原材质 ZG30Mn 改为 ZG30CrNiMo

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